与很多90后不一样，戴威还未走出校门就开始了创业，而当他真正走出校门之后，带着的就是一个全国瞩目、布局世界的共享单车企业ofo小黄车。诸多媒体对其形容是——具备与年龄不符的成熟、稳重。
2009年，戴威考入了北京大学光华管理学院金融系本科，从安徽来到了北京。从小就是班长的他，在北大这个中国*牛学府里面同样大放异彩。当他大二时，就被推选为北京大学学生会主席，要知道在北大里都是从各个城市来的状元，有智商的优越感。这也可以看出戴威的智商和情商都非常高。
戴威在进入北大后就加入了北京大学自行车协会，进行了自行车的拉练。由此就热爱上了骑行这项运动，在之后的生活中，进行过若干次长途的骑行，超过两千公里的骑行也有过两次。2013年本科毕业之后，戴威先去了青海支教。其实当时戴威已经被保研了，可以直接读研究生，但当时的他认为自己对社会的了解太有限，他也不知道真正的西部是什么样，农村是什么样，并且他觉得以后可能拿不出一年的时间去做这件事情，所以就申请去了青海大通**土族自*县。
2014年2月15日，刚过完春节，薛鼎(OFO联合创始人)从家里跑到青海来看他。在戴威狭小的宿舍里，两个大学同学凑在一起写写画画。“那时候我们已经讨论了半年，想做一些和骑行有关的事，但名字一直定不下来。”戴威回忆说，OTTO、随行……一个个名字被提出又被否定。“后来想，还是从象形的角度来设计，ofo就是一个骑着自行车的人。这样全世界一看，就知道我们在做一件什么样的事情，那天他们就把ofo这个名字注册了。 结束支教之后，戴威回到北大攻读经济学硕士，他和朋友开始酝酿一份“自行车的事业”，
很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行旅游项目。他们将自行车租给游客，带着他们到处骑行，在这个项目上，ofo拿到了100万元天使投资，之后赶上了2015年上半年资本市场的疯狂。被疯狂的资本市场驱使，戴威决定：“烧*!”给每一个注册ofo骑游应用的用户送一瓶脉动饮料。“烧了1个月就没*了。现在想想，100万元人民币‘烧*’那不是开玩笑吗?
2015年4月底，ofo账面上只剩400元*，但2个程序员、5个运营还等着发工资。马上就要从北大考古专业毕业的张巳丁(OFO联合创始人)颇为忧伤：“觉得这个公司要死了，自己毕业后还是要去修文物了。”在失败中，戴威想明白了一件事：“为什么走不下去?*重要的原因是这些方向都不是刚需，有固然好，没有也无所谓。当时我们选择的产品太弱了，只是一个want(想要)，而不是一个need(需要)。”戴威开始认真考虑大学生们的“痛点”，大学四年，戴威自己在学校里丢了5辆自行车。“我们的设想是，自己采购一些车，也让同学们把自行车交给我们，以‘所有权换使用权’，可以随时随地使用ofo平台上的任何一辆车。没有贡献车的同学则要交纳很少的租车费。”张巳丁说。ofo无桩共享单车的模式慢慢成型：自行车被装上了密码锁，手机扫码后获得开锁密码，按骑行时间或里程计费。
2015年9月7日早上8点，ofo仅有的6个成员扎堆儿站在北大校园。他们面前，是一整排黄色的自行车，这是ofo在北大正式上线服务的**天。“头**晚上大家干了个通宵，很疲惫，但那天我们就一直盯着后台的数字看，有500多个用户注册，200多个订单。之前哪怕10个用户，都是‘求爷爷告奶奶’似的拉来的。这是**次我们隐约觉得，终于做出了一个有生命力的产品，它是能长大的。”戴威说。 找对方向，这是ofo小黄车成长中第二个重要的时间节点。上线第二天，300单，第三天，500单，在上线10天时，ofo日订单达到1500单。10月底，北大的单校日均订单超过4000笔。随后，戴威先是在北京的中国人民大学、中国地质大学、中国农业大学、北京语言大学、北京航空航天大学，在1月份拿到金沙江创投的1000万元A轮**后，小黄车又进入了北京的20多所高校和武汉、上海、天津等城市的校园。戴威并不知道，他们将迎来创业路上“游戏规则”的又一场艰难的考验。
